Tandas de Proracerclub y Motoclub Monteblanco Junio-Julio-Septiembre

Tandas de Proracerclub y Motoclub Monteblanco Octubre-Noviembre-Diciembre

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Horarios de tandas libres

Horarios del andaluz de Turismos, clasicos e historicos

Campeonato Andaluz de Velocidad

Campeonato Andaluz de Velocidad

Carrera legend car 14-06-2009

Calendario de Tandas para Motos y Coches Noviembre-Diciembre 2009 (para ver, hacer click en + ampliar)

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LINEAS BASICAS DEL CLUB PRO-RACERS (+ AMPLIAR)

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NOTA DE PRENSA DEL CIRCUITO MONTEBLANCO: CONCEDIDA LA HOMOLOGACION FIA GRADO 2 Y T1 PARA FORMULA 1 (+ ampliar, para leer la noticia completa)

La temporada echó el cierre en Monteblanco mar 18 nov, 12:40 PM La última reunión del año tuvo como escenario privilegiado el nuevo circuito de Monteblanco, situado en la provincia de Huelva y a escasos 50 kilómetros de Sevilla. Con la corona de campeón en poder de Antonio de la Reina, faltaba por saber quién se llevaría la plata y el bronce, en esta XL edición de la Copa Renault. La Palma del Condado es una localidad onubense que ha visto, en poco tiempo, cómo la vida de sus ciudadanos ha cambiado en lo que se refiere a conocimientos automovilísticos. Desde que hace un par de años comenzara a funcionar el circuito permanente de Monteblanco, las carreras forman parte del ocio de los palmeños, porque al menos unas pocas veces durante la temporada, las carreras visitan el novedoso trazado. Con éste son tres los circuitos permanentes disponibles en la Comunidad Andaluza, aunque el de Ascari, en Ronda, y éste de Monteblanco, pertenezcan a empresas privadas, al contrario que el de Jerez. Aún así, la existencia de estos trazados supone un punto a favor de la competición, ya que están disponibles a lo largo de todo el año, siempre que sean requeridos para ello. A Monteblanco ha llegado por primera vez una competición de carácter nacional, como lo es la Clio Cup y ha pasado con una nota muy alta el examen al que ha sido sometida. DE ANDRÉS EL MÁS RÁPIDO Los entrenamientos cronometrados de la mañana del sábado fueron dominados por el que ya era campeón, Antonio de la Reina, con una diferencia apreciable respecto al resto de pilotos que encabezaba Gonzalo de Andrés. Sin embargo, el piloto líder de la clasificación general era penalizado al verificar su vehículo y comprobar que le faltaba una canalización de aire. Esta pieza, que no tiene ningún efecto suplementario sobre las prestaciones del coche es, sin embargo, obligatoria por reglamento y por tanto el piloto perdía su puesto en la clasificatoria. Gonzalo de Andrés se llevaba así el mejor tiempo, con Marta Suria inmediatamente detrás, a tan sólo 2 décimas del primero. Un tiempazo de la mejor mujer del campeonato, que sorprendió al colocarse tan arriba. Tras ella, Miguel Gallego, José Manuel de los Milagros y Carlos Esteban completaban el quinteto con derecho a puntos. Fue precisamente este número, cinco, el de los pilotos a los que se les retiró su mejor tiempo en los entrenamientos al hacer uso indebido de los pianos del circuito. GONZALO & MIGUEL El inicio de la carrera no pudo ser más emocionante. Gonzalo de Andrés mantenía su primera posición, mientras Marta Suria perdía varios puestos a favor de Gallego, Esteban y Caballo. Unos pocos metros más adelante, un percance de carrera dejaba fuera de competición a la propia Marta, Palomeras y Mesalles, estos dos, adversarios directos de De Andrés y Gallego en la lucha por el subcampeonato. La carrera se le ponía muy favorable a Gonzalo, puesto que parecía que podría mantener la distancia con los perseguidores, que poco a poco fueron perdiendo confianza en alcanzarle. Mientras Gonzalo de Andrés se acercaba a la bandera a cuadros, Antonio de la Reina, que había partido en última posición, recuperaba hasta la cuarta, que finalmente sería tercera, tras la exclusión de Manuel Caballo por el mismo motivo de la canalización de aire. Miguel Gallego acababa tras Gonzalo, sin poder acercarse a él, puesto que perdió bastante tiempo en adelantar a Carlos Esteban, siendo tercero De la Reina. Después acabarían los dos Esteban y unos segundos más tarde, los dos adversarios en la lucha por el Trofeo Junior, Velasco y Merlos. El piloto de Toledo aumentaba un poco más la ventaja frente a Arnau Merlos y se le ponía todo a favor para llevarse el premio al más joven. Gonzalo de Andrés He salido bien y me he beneficiado un poco de la melé que se ha producido al final de recta. He ido aumentando la ventaja y mirando por el retrovisor, hasta que he visto que ésta se mantenía más o menos inalterable, a pesar de que en todo momento he ido siempre al límite. Creo que he hecho un buen uso de las gomas y espero tenerlas en buen uso para la segunda carrera. Miguel Gallego Creo que he hecho una buena carrera, salvando el peligro de la salida. Me he colocado detrás de Esteban y he tardado demasiado tiempo en pasarle, porque después ya veía muy lejos a Gonzalo, para ir a por él. Para la clasificación general no es un mal resultado, puesto que De Andrés sólo me ha recortado unos pocos puntos, que espero sean insuficientes para poder llevarme el subcampeonato. GALLEGO SUBCAMPEÓN La segunda carrera del fin de semana se iniciaba con Gonzalo de Andrés en la cabeza del grupo, mientras Antonio de la Reina adelantaba a Gallego en la primera frenada y se colocaba entre los dos pilotos que se jugaban el subcampeonato. Más atrás se libraba una de las pequeñas batallas de la jornada, entre Carlos Esteban y Velasco, de la que el piloto de Toledo salió con el título de mejor Junior. La gran guerra vendría unos metros después, con los pilotos que venían recuperando posiciones, Mesalles, Palomeras, De los Milagros y Marta Suria, mezclados con los que habían salido en las posiciones intermedias. A medida que avanzó la carrera se fueron consolidando las posiciones, siempre con De Andrés delante de De la Reina y con Miguel Gallego a la expectativa. Esteban y Velasco se mantenían en los puestos cuarto y quinto y el grupo grande ofrecía un buen espectáculo con Palomeras, por fin, delante de Mesalles, De los Milagros y Marta Suria, todos provenientes del fondo de la parrilla, al no poder acabar la carrera del día anterior. A pocas vueltas para el final, De Andrés cometía un pequeño fallo que permitía a De la Reina ponerse en cabeza, que ya no abandonaría hasta el final. Gallego, siempre expectante, se limitó a controlar a Gonzalo, pues le valía el tercer puesto para lograr el subcampeonato. El último podio de la temporada lo copaban los tres hombres que han terminado en esas posiciones en el campeonato, con el puesto cambiado entre De Andrés y Gallego. Antonio de la Reina ganaba la XL edición de la Copa Renault, Iván Velasco le ganaba la mano a Arnau Merlos en el Trofeo Junior y Marta Suria hacía lo propio con Raquel Morera en la Challenge Femenina. La temporada se acaba con éxito de participación y emoción, con lucha y adelantamientos continuos, que han gustado a los aficionados presentes en las carreras. 2008 cierra un ciclo, con el XL aniversario en competición de la marca, que iniciará otro para continuar el camino hacia las bodas de oro de la Copa Renault. Antonio de la Reina Ayer tuve problemas con el canalizador del aire, pero no me lo tomé mal. Decidí que iría recuperando posiciones sin tocarme con nadie, para salir hoy en buena posición y poder optar a la victoria. En esta segunda carrera no quería presionar demasiado a Gonzalo, pues se jugaba el subcampeonato, pero ha cometido un pequeño fallo en una frenada y me he podido colar por delante de él. Ha sido un año fantástico. Miguel Gallego En la salida he perdido una posición con respecto a De la Reina, aunque no le dí importancia porque yo sabía que nos ganaba seguro. Me he mantenido detrás de Gonzalo y Antonio esperando cualquier fallo de ellos, porque lo que no quería hacer era arriesgar y perder el subcampeonato. He corrido más con la cabeza que con el corazón y me ha gustado el resultado. CLASIFICACIONES: Entrenamientos: 1º Gonzalo de Andrés, 1.52.723 2º Marta Suria, 1.52.996 3º Miguel Gallego, 1.53.136 4º José Manuel de los Milagros, 1.53.403 5º Carlos Esteban, 1.53.473 Primera carrera: 1º Gonzalo de Andrés 2º Miguel Gallego a 1.890 3º Antonio de la Reina a 4.870 4º Carlos Esteban a 6.531 5º Mariano Esteban a 10.566 Segunda carrera: 1º Antonio de la Reina 2º Gonzalo de Andrés a 0.980 3º Miguel Gallego a 1.869 4º Carlos Esteban a 9.951 5º Iván Velasco a 10.271

TROFEO ANIVERSARIO DE LOS CAMPEONATOS DE ANDALUCIA DE VELOCIDAD EN CIRCUITO Y COPA RENAULT CLIO- ENTRENAMIENTOS LIBRES VIERNES 14 DE NOVIEMBRE DE 2008- PROGRAMA HORARIO E INSCRIPCION (+ ampliar e imprimir)

TROFEO ANIVERSARIO DE LOS CAMPEONATOS DE ANDALUCIA DE VELOCIDAD EN CIRCUITO NOVIEMBRE DE 2008 SOLICITUD DE BOX (+ ampliar e imprimir)

DEPORTES Raúl García y Lázaro Castellano triunfan en la cita de La Palma Los gaditanos dominan la prueba en Serie 600 y Supersport, donde Alex Gavilán termina séptimo 29.09.08 - DANIEL ANELO PASADO POR AGUA. La lluvia volvió a deslucir el espectáculo en el circuito onubense. / LA VOZ Buen papel el cosechado por los pilotos gaditanos que tomaron parte en la segunda jornada de la prueba del Campeonato de Andalucía de Velocidad celebrada este fin de semana en la localidad onubense de La Palma del Condado, que servía para inaugurar el circuito de Monteblanco. La cita volvió a estar marcada por la lluvia y deslució el gran montaje preparado por la organización, en un circuito que se ha convertido en uno de los mejores de España. En la categoría Supersport, la victoria fue a parar a manos del gaditano Lázaro Castellano (Yamaha), que superó al también gaditano Rubén Pastrana en el segundo giro, después de que éste último hubiera protagonizado una salida fulgurante. Al final, Castellano aventajó en 18 segundos a Pastrana, pues fue el más rápido al rodar siempre por debajo de los dos minutos. En esta categoría, Alex Gavilán protagonizó una sensacional remontada, que le llevó a terminar en séptima posición a pesar de que salió el decimoquinto. El gaditano pudo superar su problema con la visera del casco que lo condenó el día anterior. Raúl García (Honda) fue el dominador de principio a fin de la Serie 600, la primera en competir. El gaditano cumplió así con los pronósticos que lo situaban como favorito. En la categoría reina, la que une la Fórmula Extreme y la Serie 1000, el gaditano acabó cuarto. El ganador fue el piloto onubense Luis Rita.

MOTOCICLISMO El conileño Marcos Ramírez logra el Campeonato de Andalucía en Huelva El piloto quedó segundo y consiguió su objetivo a falta de dos carreras en Mini GP El también gaditano Lorenzo Correa ganó la prueba que estrenaba el circuito 28.09.08 - R. E. TRIUNFO. El conileño Marcos Ramírez demostró ser el mejor de la categoría. / LA VOZ Jornada perfecta para los pilotos gaditanos en la inauguración del circuito de Monteblanco en Huelva. A pesar de la lluvia tanto Marcos Ramírez como Lorenzo Correa lograron sus objetivos y acabaron muy satisfechos con su actuación. El principal triunfador de ayer fue el conileño Marcos Ramírez, que ha falta de dos carreras para terminar el Campeonato de Mini GP ya se ha asegurado el número uno para la temporada que viene. El estreno del circuito Monteblanco con una carrera oficial del calendario del Campeonato de Andalucía de Velocidad 2008 se vio deslucido por la intensa lluvia que no dejó de caer sobre la pista onubense. Aunque, tanto los entrenos cronometrados, como las dos carreras previstas para ayer se pudieron celebrar sin ningún tipo de problema. Campeón anticipado Lo más destacado de la primera jornada fue el título logrado por el conileño, Marcos Ramírez, en Mini GP, que venció en su prueba y se proclamó campeón de la categoría. Ramírez marcó la pole en los cronometrados con un tiempo de 2:16 y terminó segundo en la carrera por detrás del también gaditano Lorenzo Correa, que ha sido el piloto que mejor se ha adaptado a la lluvia al mandar de principio a fin. Por detrás, Ramírez y Alejandro Medina mantuvieron una bonita pelea que al final se decantó a favor del ya campeón, que entró en meta a más de dos segundos de Correa. Medina completó los puestos de honor, por delante de Renaud Binoche y Miguel Aranda que cerró las cinco primeras posiciones. En Pre GP 125 saltó la sorpresa, ya que el piloto que llegaba como líder de la provisional, el granadino Ignacio Román, que hizo la pole, se salió en la primera vuelta diciendo adiós a todas sus opciones de victoria, un triunfo que fue a manos del jiennese Daniel Portela que fue el que hiló más fino en las difíciles condiciones en las que se encontraba la pista. La almeriense y vigente campeona Victoria Alcalá, a punto estuvo de poder con Portelas, ya que aunque no salió bien, hizo una espectacular remontada hasta ponerse a rueda de Portela, del que le separaría en la bandera de cuadros sólo 61 milésimas. El gaditano Sergio Pastrana también logró la pole en Supersport; Victor Herrera en la Copa Trail; Raúl García en la Serie 600; y el onubense José M. Rita en la categoría que une a las Extreme y 1000. Rita hizo una mejor vuelta en 1:54.7, por el 1:56 marcado por sus dos principales rivales, el cordobés Ruz y el gaditano y líder de la provisional, David Tirado. La competición comenzará hoy a las 9.10 horas y las 10.45 horas empezarán las carreras con la manga de Serie 600 cc. A las 14.30 horas se disputará la carrera reina que reúne a las categorías Extreme y Serie 1000 cc., con la que se cerrará la prueba en Monteblanco.

(Tercera parte) Las BBQ Series de Harley Davidson y Buell llegan el próximo 21 de septiembre al Circuito Monteblanco en Huelva. (+ ampliar) para leer la tercera parte de la nota.

(Segunda parte) Las BBQ Series de Harley Davidson y Buell llegan el próximo 21 de septiembre al Circuito Monteblanco en Huelva (+ ampliar) para leer la segunda parte de la nota.

(Primera parte) Las BBQ Series de Harley Davidson y Buell llegan el próximo 21 de septiembre al Circuito Monteblanco en Huelva....(+ampliar) para leer la primera página de la nota.

Debido a las condiciones meteorogógicas previstas para este sábado 20 de septiembre, el organizador de Neugrip para las tandas libres ha decidido su aplazamiento hasta el próximo 11 de octubre.

Entrenamientos libres para el Campeonato de Andalucía - 26 de Septiembre de 2008 - Programa horario e información para las inscripciones (+ ampliar)

¿Se te ocurre un plan mejor que pasar una velada veraniega en un circuito, jugando a las carreras rodeado de tus amigos, y con música y una gran barbacoa esperándote cuando bajes del podio? A mí, no. Esto es las BBQ Series. Marcos Gil Fotos: Harley-Davidson Buen ambiente, carreras marcadas por la igualdad y la emoción, camaradería y la experiencia única de rodar en circuitos de primera como Albacete en este caso, además, con el aliciente de hacerlo de noche, todo un «puntazo»-, Monteblanco (21 de septiembre) y Valencia (13 de diciembre). Así son las Barbaque Series que Harley-Davidson ha organizado, en un tiempo récord, para sus clientes más racing y que tiene como principales protagonistas, además de a ti, a sus nuevas XR 1200 y Buell 1125 R. «Divertición» La idea de las BBQ Series no es otra que conjugar diversión y competición, algo así como «divertición», pasar un buen rato haciendo lo que más nos gusta, montar en moto, con quien más nos gusta, los amigos, en un entorno seguro y con una muy buena organización. Para ello, la gente de H-D pone a tu disposición las novísimas XR 1200 que, con el kit de carreras (Akrapovic, Öhlins, Braking, slicks Metzeler, colín monoplaza&) y la placa porta números frontal muy al estilo americano, son de las motos más imponentes que te puedas echar a la cara, te lo aseguro. Y, si quieres algo más convencional, puedes decantarte por correr en la categoría para Buell 1125 R, con menor preparación y calzadas con slicks Pirelli. Dos motos muy particulares y a las que hay que adaptarse, pero ahí reside parte de la gracia de esta lúdica competición& para todos es igual. Y ser los primeros privilegiados del mundo en competir con estas motos, también tiene su gracia, así que cuando Harley-Davidson España nos invitó a la carrera inaugural, la respuesta no podía ser otra que: ¡allí estaremos! ¡Qué experiencia! Y ahí estoy yo, un enamorado «del campo», teniendo mi primer contacto con la velocidad, lo que encaja con el espíritu de las BBQ Series. Después del briefing a cargo de los artífices de la copa y de los profesionales del Circuito de Albacete, llegó la hora de la verdad con los entrenamientos y las carreras (dos mangas por categoría). Oye, toda una experiencia lo de ir con la rodilla por el suelo, rodeado de clónicos, con técnicos que cuando vuelves al box te preguntan que «¿qué tal la moto?», que si «¿quieres que toquemos algo?» y compañeros-rivales tratándote de explicar los trucos del circuito de Albacete. Muy, muy divertido, te lo aseguro. Y además, tengas el nivel que tengas, siempre encontrarás tu grupito de contrincantes con los que divertirte en carrera& y, sobre todo, con los que bromear tras ver la bandera a cuadros sobre esa apurada de frenada o aquella pasada, sentados frente a un chuletón recién pasado por la barbacoa. Así son las BBQ Series. Vale, te perdiste la primera, pero la familia Harley-Davidson te espera con los brazos abiertos (debe ser por la costumbre de ir agarrados a esos tremendos manillares), con tu moto en el box, y la carne en la parrilla.

Monteblanco se afianza como el mejor circuito test de Europa de velocidad. El recinto de la Palma se consolida por su seguridad y versatilidad en sólo un año. (click en "ampliar" para ver el artículo completo)

El organismo supramunicipal aporta 60.000 euros para difundir la imagen de una institución que apuesta por unas carreteras más seguras. (+ampliar para ver el artículo completo)

Exito rotundo en la presentación deportiva del Circuito Monteblanco (ver + "ampliar") Para ver fotos del evento, hacer click en "Imágenes" Para los resultado de los Campeonatos y Copas de Velocidad en Circuito celebrados los días 24 y 25 de mayo, consultar la página web de la Federación Andaluza de Automovilismo, www.faa.net

Si entrará en Europa o si se quedará a las puertas. Ésa es la incógnita que está dejando el Sevilla en lo que va de campaña. Si las premisas y la lógica se cumplen, no habrá lamentos. Aunque no sea ningún consuelo, donde sí estará será en el automovilismo. Y es que en menos de dos meses, el ambicioso proyecto de José María del Nido de tener un monoplaza en la Superleague Fórmula ya está viendo los primeros avances. Tras ser presentado el pasado 7 de febrero, el bólido con el escudo de la entidad sevillista dio sus primeras vueltas en España, concretamente en el circuito de Monteblanco, en el término municipal de La Palma del Condado (Huelva). No obstante, el coche rojiblanco ya había rodado antes, pero en tierras inglesas en los circuitos de Silverstone y Donington Park. Todo, en una sesión a puerta cerrada en la que los medios de comunicación fueron los únicos testigos. Del Nido acudió al acto acompañado del consejero y director de Marketing, Manuel Vizcaíno, para presenciar in situ la evolución que está experimentando el vehículo. El presidente, además, se desplazó desde de la zona de boxes hasta las inmediaciones del circuito para observar el espectáculo más de cerca. Del Nido estuvo acompañado en todo momento por Álex Andreu, consejero delegado y director general de Superleague Fórmula, que se encargó de dar las explicaciones pertinentes en referencia a lo acaecido hasta el momento. Es una gozada ver cómo ruge el motor y sobre todo percibir la velocidad a la que va el monoplaza, a 260 kilómetros hora. Te hace imaginar lo que va a ser esto cuando 25 ó 30 coches se disputen una carrera. Estamos ansiosos de que comience la Superleague, aseguró Del Nido ilusionado con el proyecto en el que ha embarcado a la entidad hispalense. Se trata de una nueva competición que verá la luz a partir de finales de agosto en el circuito de Donington Park (Gran Bretaña). En ella están inscritas 17 escuderías, por lo que quedan tres plazas vacantes para completar el cupo de 20 establecido para el año del estreno. Clubes como Milán, Galatasaray, Oporto, PSV, Glasgow Rangers, Anderlecht o Borussia Dortmund, entre otros, ya cuentan con un monoplaza en la competición. La idea principal, como comenta Andreu, es unir las los aspectos más característicos de dos deportes mayoritarios como el fútbol y el automovilismo. Crear un espectáculo de masas basado en la pasión, el color y la acción. Una de las novedades que aportará la nueva competición será las formas de clasificación y puntuación. De los entrenamientos del sábado saldrá la parrilla de salida de la primera carrera del domingo. La segunda presentará una línea de partida a la inversa, es decir, el primero de la primera carrera será el último, y así, respectivamente. El piloto que más puntos obtenga en ambas mangas será el ganador de un premio de un millón de euros que se repartirá a lo largo de las seis pruebas a disputar. En el aire queda la respuesta de los aficionados ante la novedosa competición. Del Nido, por su parte, lo tiene claro: Nos hemos embarcado en esta aventura porque sabemos que va a ser bonita y que los aficionados al fútbol la vamos a disfrutar. Con miles de respuestas así el éxito está asegurado.

NOTICIA: Automovilismo Superleague Fórmula El monoplaza del Sevilla ya rueda Javier Asprón - Monteblanco - 28/03/2008 Monteblanco acogió una positiva jornada para avanzar en su programa de desarrollo Superleague Fórmula, nuevo campeonato de monoplazas decorados con los colores de clubes de fútbol, va quemando etapas con paso firme antes de su puesta de largo oficial, que se producirá el próximo 31 de agosto en el circuito británico de Donington Park. El bólido, un Elan-Panoz motorizado por Menard, dio ayer sus primeras vueltas en suelo español en el novedoso y acogedor circuito onubense de Monteblanco. El francés Bruce Jouanny es el piloto de pruebas encargado del desarrollo del coche, y también el más cualificado para ofrecer un primer balance del test: "Nuestro punto de partida es positivo. Estamos en la fase inicial del programa de desarrollo, intentando comprender todos los parámetros del coche y el comportamiento del motor. Queda mucho por delante, pero la base es buena. Yo lo compararía con un Champ Car". Aunque en el equipo de pruebas afirmaron no haber exprimido a fondo el propulsor, un potente y sonoro V12 de 750 CV, los datos arrojan que ya es más rápido que un GP2. Borja García también acudió a Monteblanco para probar el monoplaza, pero apenas pudo dar diez vueltas al trazado al encontrarse enfermo. El valenciano es uno de los favoritos para pilotar el monoplaza del Sevilla, único representante español en el certamen, al menos de momento, y que ayer fue seguido con interés por el propio José María del Nido, presidente del equipo hispalense. En ese sentido, la organización avanzó el nombre de algunos de los equipos con los que se está negociando su incorporación a la Superleague, entre los que destacan el Arsenal, Olympique de Lyon o Roma. También se hizo público el calendario definitivo, que constará de seis fechas, todas ellas en Europa, con un gran fin de fiesta en el circuito de Jerez, escenario de la última prueba los días 22 y 23 de noviembre de este año.

CON TRES DIAS DE TEST EN EL CIRCUITO DE MONTEBLANCO SEAT prepara en Huelva la segunda prueba del Campeonato del Mundo de Turismos El circuito de velocidad de Monteblanco, situado en la Palma del Condado, en la provincia de Huelva, es durante tres días, escenario de unas jornadas de entrenamientos del equipo SEAT Sport para preparar la segunda prueba del Campeonato del Mundo de Turismos que se disputará en México el próximo día 6 de abril. El trazado onubense, que tiene una longitud de 4.700 metros, ha sido escogido por la marca española para realizar tres días de entrenamientos privados. Estos entrenamientos, que empezaron ayer sábado y terminarán mañana lunes, han desplazado a treinta y cinco personas y tres coches, en los que se han alternado los cinco pilotos oficiales del equipo; el español Jordi Gené, el portugués Tiago Monteiro, el sueco Rickard Rydell, el francés Yvan Muller y el italiano Gabriele Tarquini. Muller y Tarquini son los primeros líderes del Campeonato del Mundo tras las victorias conseguidas para SEAT en Brasil, en la primera prueba de la temporada celebrada el pasado 2 de marzo El Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC) es uno de los tres únicos campeonatos mundiales junto al de Fórmula 1 y Rallies y se disputa con coches derivados de las grandes series y con una potencia aproximada de 280 CV. El calendario tiene un total de doce pruebas, ocho europeas, dos americanas y dos asiáticas. SEAT participa en el campeonato con el SEAT León TDI WTCC que el año pasado consiguió una victoria historica para la marca española con el primer triunfo de un coche con motor Diesel en una carrera de Campeonato del Mundo FIA.